南京市的快速内环作为最靠近主城区的城市快速道路，起到了快速连接各板块区域的作用。随着机动车保有量的日益增长，城市物流日益发展，蓝牌货车在未限行时段内，对本已较为拥堵的内环交通运行存在较大影响。11月2日，现代快报记者从南京交管部门获悉，为了缓解快速内环交通流量大、拥堵严重的状况，提高道路通行效率，从11月13日起，内环高架、隧道在原有全天禁行黄牌货车和每日7：00-22:00禁行蓝牌货车的基础上，全天禁止蓝牌货车（含专项作业车）通行。

        快速内环每日货车流量达到4000辆

根据高德地图数据显示，南京今年前三季度，应天大街高架已经成为南京最堵的一条路，内环东线的北向南方向的拥堵情况也排在拥堵排行榜的前三位。

目前，南京市快速内环实施的货车管理措施为：快速内环的高架、隧道全天禁止黄牌货车（重型、中型货车）通行。内环东线、西线、北线（不含外延道路）位于南京市货车禁区内，每日7:00-22:00禁止蓝牌货车通行，仅持货车禁区通行证的蓝牌货车可以有限通行高架、隧道，其余时间段蓝牌货车可通行；内环南线的应天大街高架每日7:00-9:00、17:00-19:00禁止货车通行，其余时间段蓝牌货车可通行。

        据统计，目前南京市快速内环4条合围道路，每条线的日均蓝牌货车流量为800辆至1000辆。由于货车载物行驶速度较慢，与正常通行的车辆存在速度差。且快速内环坡道较多，货车爬坡能力不足，加上货车载物行驶，刹车距离受到影响，跟车行驶时要保持较大距离，很容易导致交通流不连续，降低了内环的通行效率。而货车一旦在快速内环发生故障抛锚，短时间内很难对事故进行撤除，这就可能导致整个快速内环的交通瘫痪。

        快速内环上四大枢纽三个是堵点

        连接四条快速内环道路的四大交通枢纽中，即新庄立交、双桥门立交、赛虹桥立交以及古平岗立交。其中，除了古平岗立交，其余三个都存在不同程度的拥堵。

        新庄立交作为连接玄武大道与内环北线和内环东线的重要交通枢纽，早高峰时段进城车辆非常多，特别是进玄武湖隧道由于车流量达到饱和，拥堵现象较为严重。双桥门立交则是连接内环东线与内环南线的重要交通枢纽，早高峰时段东向西、北向西方向拥堵比较严重，晚高峰时段则是西往南方向，北往南方向严重拥堵。赛虹桥立交作为内环南线与内环西线的交通节点，不仅连接了河西与主城，也是长江隧道进城车辆的必经之路。而赛虹桥立交的拥堵状况也是三个交通枢纽中最为严重的一个。

        11月13日起快速内环货车全面禁行

        为了缓解快速内环拥堵状况，南京交管部门决定，自2017年11月13日起，南京市快速内环的高架、隧道中，赛虹桥立交（北起凤台路赛虹桥立交匝道口，南至凤台南路赛虹桥立交匝道口）、应天大街高架一线（东起大校场隧道，西至乐山路匝道口）、双桥门立交（北起九龙桥匝道口，南至宏光路下桥匝道口）、新庄立交、古平岗立交，九华山隧道、西安门隧道、通济门隧道、集庆门隧道、水西门隧道、清凉门隧道、草场门隧道、模范马路隧道、玄武湖隧道、大校场隧道，全天24小时禁止蓝牌货车（含专项作业车）通行。其中，执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车及正在作业的道路养护车、工程作业车、 洒水车、清扫车除外。同时，应天东街高架、大校场隧道全天24小时也禁止黄牌货车（含专项作业车）通行。

       今后，对违反上述通行规定的，南京交警将根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条、《江苏省道路交通安全条例》第五十七条第一项的规定，对违法车辆驾驶人处以一百元罚款并记三分。

交警部门也提醒广大货车驾驶员，请自觉遵守货车禁行的规定，服从交通民警和协勤人员的指挥、管理。

　　据了解，我市快速内环作为最靠近主城区的城市快速道路，起到了快速连接各板块区域的作用。随着机动车保有量日益增长，及城市物流的发展，货车对本已拥堵的内环交通存在较大影响。根据高德地图数据显示，今年前三季度，应天大街高架以4.87的高峰拥堵延时指数成为南京最堵的一条路，内环东线的北向南方向拥堵情况也排在拥堵排行榜的前三位。

　　其实，我市交管部门一直在想方设法解决内环高架的交通拥堵问题，从一开始单一限行黄牌货车，到对蓝牌货车也限时通行，且限行力度不断升级，现在，在货车禁区内的内环东线、西线、北线（不含外延道路），每日7:00—22:00禁止蓝牌货车通行，内环南线的应天大街高架每日7:00—9:00、17:00—19:00禁止机动货车通行，其余时间段蓝牌货车可通行。

　　这些政策在刚推出时，对缓解拥堵确实起到了一定效果。然而，随着汽车保有量的增多，拥堵情况又逐渐加剧。如今，在连接4条快速内环的四大交通枢纽中，新庄立交、双桥门立交、赛虹桥立交都存在不同程度的拥堵。新庄立交作为连接玄武大道与内环北线、内环东线的重要交通枢纽，早高峰时段进城车辆非常多，特别是玄武湖隧道进口方向，由于车流量达到饱和，拥堵现象较为严重；双桥门立交则是连接内环东线与内环南线的重要交通枢纽，早高峰时段东向西、北向西方向拥堵比较严重，晚高峰时段则是西往南方向、北往南方向严重拥堵；赛虹桥立交作为内环南线与内环西线的交通节点，不仅连接了河西与主城，也是长江隧道进城车辆的必经之路。赛虹桥立交的拥堵状况也是3个交通枢纽中最为严重的一个。

　　与此同时，目前我市快速内环4条合围道路每条线的日均蓝牌货车流量为800—1000辆，由于货车载物行驶速度较慢，与正常通行的车辆存在速度差，且快速内环坡道较多，货车爬坡能力不足等原因，导致交通流不连续，降低了内环的通行效率。此外，货车一旦在快速内环发生故障抛锚，短时间内事故很难撤除，这进一步加剧了整个快速内环的交通拥堵。