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中国物流从2018年到2019年的发展变化在哪里-南京百安物流公司
2019-2-19
来源:未知
点击数: 793          作者:未知
  • 2018年,注定要成为一个重要的历史节点。她既是贯彻党的十九大精神的******年,执行“十三五”规划的第三年,更是举国欢庆改革开放40年伟大成就的年份。

    (1)物流业的历史性进步

    盘点2018年,首先要回顾物流业的40年。作为我国经济与服务业的重要组成部分,物流业与时代同步,与人民共享,其历史性的伟大进步可以浓缩到以下四个方面:

    一是,从引进“物流”概念到成为世界规模******的物流国家。40年前,反映市场经济发展的“物流”概念还没有进入中国,因为那时中国的计划经济不需要“物流”。

    一方面是当时中国几乎没有私营企业,国有企业都是按照国家计划生产,物资要按照国家计划调拨、运输,费用也由国家定价,没有市场运作的土壤;另一方面,人们讲的“运输”是指具体的运输方式,如铁路运输、汽车运输、水运等,但认为它们之间互不搭界,是独立运行的关系。

    直到国门打开后的1979年,我国学者才从日本了解到现代物流业在西方国家已经很发达,我国学术界才开始引进“物流”这一概念(即,作为商品的物资等发生物理性的移动及其商业运作)。而它要真正被中国社会接受,还真需要时日。

    例如,当******家中外合资物流企业“大连日通外运物流公司”1992年在大连保税区成立时就遇到了注册的麻烦。有关部门以中国语中没有“物流”一词为理由,很长时间内不批准这家合资企业的申请。这也从一个侧面说明了“物流”作为新生事物在中国的落地之难。

    而40年后的今天,中国却成为了世界******的物流市场国家。它源于40年来党和国家带领人民始终以经济建设为中心,坚定不移地推进改革开放,显著提高了中国的综合国力、国际地位与人民的生活水平。以中国加入WTO为标志,中国经济加快融入了世界经济。

    2018年,我国GDP首次超过90万亿元人民币,占世界经济总量的15%,继续稳居世界第二大经济体。同时,我国还作为世界******大工业国,******大货物贸易国,世界主要的外国投资吸收国与对外投资国,消费大国等,提供了巨大的物流服务需求。

    40年来,中国的物流市场不断开放,鼓励竞争,迎来了大发展。1978年,我国货运量仅有24.89亿吨;到2018年底,全国货运量超过500亿吨。40年增长19倍,其中公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界******位。2018年,快递业务量突破500亿件,继续稳居世界******;同时,中国仍是全球******的物流市场。

    二是,物流业促进产业结构优化,消费与服务业成为我国经济******动力。改革开放前的30年,我国经济落后、人口多的国情,决定了交通只能以满足工农业生产和民众温饱的运输为主。

    改革开放后的前30年里,我国以发展开放型经济为先导,吸引外资与先进技术、管理,以市场经济促进国内改革,加快了国家现代化建设。这一时期,贸易和投资成为拉动经济增长的主要动力。

    从2011年起,消费对经济增长的贡献率开始超过50%,成为我国经济增长模式变化的历史拐点。2017年,我国服务业占GDP的比重达51.6%,包括物流业在内的第三产业(服务业)对GDP增长的贡献率为58.8%,消费已升级为经济增长“三驾马车”中的******动力。

    2018年,我国服务业占GDP的比重继续提高到52.16%,同比提高了0.56个百分点;我国社会消费品零售总额突破38万亿元(380987亿元),同比增长9.0%。其中,网上零售额在快递业有力支撑下创6.9万亿元的新高,同比增长26%,约占社会消费品零售总额比重的15%,且增长潜力很大。电商物流成为扩大内需的新动力。

    2018年,我国最终消费支出对GDP增长的贡献率为76.2%,消费作为经济增长主动力作用进一步巩固。到2018年底,物流业从业者超过5000万,占全国就业人员的6.5%;扩大就业贡献很大。

    三是,物流业效率与服务质量稳步提升,物流社会总费用占GDP比重持续下降。改革开放后的约30年里,我国物流业粗放经营与多头管理严重,物流市场主体小、散、乱,社会化程度低,效益差,污染重,无序竞争多,导致了我国与发达国家社会物流效率的差距很大。

    “十一五”就开始调结构,“十二五”国家提出中国经济向高质量发展的要求,物流业积极调整、优化产业结构,各级政府持续加大支持物流业的政策与降本增效力度,促进了社会物流效率稳步提升。2017年社会物流总额为252.8万亿元,按可比价格计算,同比增长6.7%,同年社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,已连续11年稳中有降。

    (2006-2017年中外社会物流总费用在GDP的占比变化;根据国家统计局、中物联相关数据整理)

    据测算,服务业增加值占GDP的比重每上升1%,社会物流总费用与GDP的比率就会下降0.3-0.4个百分点,推动了我国经济提质增效。但是,与发达国家社会物流总费用平均占GDP约8%相比,中国物流业还要继续努力。

    四是,物流业的产业地位明显提高。改革开放以前,运输业仅仅是辅助性的产业。而今天,物流业已成为新时代支撑中国经济发展的基础性、战略性产业,对国家经济社会发展的作用不断加深。

    (2)物流业的新发展

    这一年,我国物流业克服了各种困难,实现了稳中有进。中国物流与采购联合会发布的2018年12月份中国物流业景气指数为54.7%,其中的新订单、库存周转、资金周转、投资和预期等重要指标数据继续保持高位,延续了全年我国物流需求总体保持在50%以上景气区间运行的平稳趋势。预计2018年,我国社会物流总额约为280万亿元,同比增长约6.5%。

    2018年,物流业的主旋律是继续从规模物流向品质物流、高质量发展转型。新的进步主要体现在以下八个“推进”上:

    一是,推进物流业与多业融合发展。这一年,物流业继续加快与制造业、商贸流通业(含电商业)、科技业、现代农业、新型城镇化建设等多领域的联动发展。

    例如,物流业与制造业深化融合,使库存管理更精细,降低了工业企业库存率,减少了资金占压,仓储等成本下降。快递业服务制造业的重点项目达318个,直接服务制造业年产值达到2172亿元。快递业与电商业合作创新高,同年天猫的“双11”全球狂欢节经营额达2135亿元,在这个“双11周”(11月11-16日)全国邮政快递业共处理邮(快)件18.82亿件,同比增加25.8%。

    这一年,铁路总公司、重点民航公司、中远海运等企业继续改进货运服务,混改试点提速;京东、苏宁、顺丰等向社会扩大开放物流服务,冀中能源国际物流集团、厦门象屿股份公司等物流企业融入制造、商贸企业供应链,开展供应商管理库存、物流仓配一体化、供应链金融等业务,我国大中型物流企业群体进一步壮大,社会物流服务的供给能力得到优化增强。

    二是,推进交通建设与运输结构调整。这一年,铁路完成投资7920亿元,公路水路完成2.3万亿元,民航完成投资810亿元,交通环境进一步改善。

    为优化运输结构,国办印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,多式联运试点企业节省80亿元初见成效;交通运输部推进无车承运人试点,229家试点企业考核合格;有利于提高综合运输效率,节能环保。

    三是,推进物流业的科技创新与应用。这一年,“互联网+”在物流业继续发力,大数据、云计算、无人机、无人仓、快递柜、电子运单等加大了在物流业的应用,促进了企业的决策科学、管理强化、效率提高、体验改善、人力节省,继续着科技型企业与物流企业的优势互补与合作共赢。

    例如,菜鸟网络在此前5年的试点探索基础上,于2018年推出了“一张菜鸟骨干网+中国邮政和7家快递上市公司+N家物流生态企业”(“1+8+N”)的全新行业格局。以实现快件的“全国24小时,全球72小时必达” 为目标,协同共享、共建全国物流骨干网,并将与国家物流枢纽战略全面对接。

    四是,推进物流业支农与扶贫。这一年,物流业响应号召,加大支农力度。

    例如,邮政快递业已打造滨州冬枣、宝鸡猕猴桃等年业务量超千万件的“快递+”金牌农业项目20个,全年农村地区累计收投快件120亿件,支撑工业品下乡和农产品进城超7000亿元。“快递下乡”工程已使全国乡镇快递网点覆盖率达到92.4%;助力乡村振兴与农民脱贫致富。

    五是,推进物流业扩大开放。这一年,中欧班列累计开行数量达到12000列。国内已有37个城市开行中欧班列,到达欧洲15个国家43个城市,已达到“去三回二”,重箱率达到85%。国家规划“到2020年中欧班列年开行5000列左右”的目标提前实现。

    同年,快递物流企业支撑的跨境电子商务贸易额超过3500亿元。11月在上海成功举办的首届进博会向世界展现了中国主动开放市场、共享共赢的诚意广受全球赞誉。首届会的意向成交额578.3亿美元,打造了我国物流业服务全球贸易的新平台。

    为满足中国企业“走出去”和“买全球”、“卖全球”的物流服务需求,有更多的国内物流企业在“一带一路”沿线国家、地区排兵布阵与投资。

    六是,推进资本市场与金融业的支持。这一年,对物流业的投融资继续紧锣密鼓。

    2018年初,德邦股份在上海证交所成功上市后将“德邦物流”更名为“德邦快递”,并以大件快递的特色服务亮相国内。阿里集团联手蚂蚁金服、投行及菜鸟网络,顺丰及丰巢科技、京东物流、苏宁物流、万科物流、中通快递、中交兴路、满帮集团、福佑卡车等众多企业或是以大手笔的投资收购、并购整合资源,或是再获新一轮的国内外融资。

    同时,银行业对物流业特别是中小物流企业增加贷款及优惠政策支持。据不完全统计(按人民币计算),年内投融资市场项目总额超过1600亿元人民币,缓解了物流业发展的资金困难。

    七是,推进物流业绿色发展。这一年,物流业界进一步增强了环保意识并加快行动。

    例如,多地对高污染的柴油重卡限行或禁行,顺丰等企业率先更换新能源车辆。京东继续推行“青流计划”,“通达系”、苏宁等规模化使用无胶带纸箱、环保袋、循环箱。菜鸟首创电子装箱单的推广每年节省纸质运单超过300亿张。《快递封装用品》正式实施。菜鸟的绿色物流计划受到多部门和全国政协的肯定。

    截至2018年底,菜鸟在高校起步的“回箱计划”已在全国200多个城市设立了约5000个回收台,开始纳入绿色城市发展内容。菜鸟研发的切箱算法已覆盖上万品牌,累计优化超过5亿个包裹。全行业在行动,包裹在“瘦身”,物流正“变绿”。

    八是,推进物流发展环境改善。这一年,各级政府支持物流业发展的力度不减。例如,年初国务院办公厅印发了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,提出强化服务创新,提升快递末端服务能力等六方面的政策措施。

    5月,国务院常务会议确定了进一步降低实体经济物流成本的多项措施;国内******部快递行业的行政法规《快递暂行条例》正式实施,对快递实名制、快递员服务等做出了明确规定。交通运输部联合多部门发布了《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》。

    6月,国务院常务会议研究部署调整运输结构、提高综合运输效率,之后出台了《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》。

    8月,《电子商务法》经过四次审议后在全国人大常委会上表决通过并于2019年1月1日起施行,使电商业的发展有了法律依据。这一年不少省、市政府也出台了多项地方法规或政策,为物流业保驾护航。

    (3)物流业的困难与挑战

    然而,还要看到物流业面临的困难与挑战。从宏观看,我国经济正处于结构调整、新旧动能转换的关键期,改革进入了啃硬骨头的深水期,经济增速放缓成为新常态,经济下行压力较大。

    再看物流业,已出台的物流好政策有些落地难,部分企业依然粗放经营,管理层观念守旧;局部市场恶性竞争不止;物流高成本低效益,尤其中小物流企业困难多;绿色发展刚起步;部分物流快递企业基层队伍不稳。

    抽样调查显示,由于经营压力大,工作条件差,罚款多,待遇低等原因,导致网点员工流失率高,约三分之一的员工想跳槽,不利于企业、行业的稳定发展。我们需要高度重视这些问题,在新的一年里努力改进。

    ▌物流业迈入2019年,带着自信+继续奋斗

    展望2019年,国际政治经济环境复杂多变,不确定因素增多;国内经济下行压力的加大,增加了完成预定改革发展繁重任务的困难。但是,我们众志成城,依然信心满满!

    这信心来自对我国仍然处于难得的和平发展战略机遇期的判断,我们必将不负机遇,有所作为。

    这信心来自我们对发展目标的毫不动摇,物流业必须要向高质量发展转型,满足人民追求美好生活的服务就是物流业发展的******动力,且行业转型已初见成效。

    这信心来自有温度的信任与鼓励,习总书记在《2019新年献词》里,一句“快递小哥”等千千万万的劳动者还在辛勤工作,“我们要感谢这些美好生活的创造者、守护者。大家辛苦了。”温暖了所以物流人的心!

    还有,民营企业是物流市场的经营与就业主体,习总书记在2018年岁末主持的民营企业座谈会上说,党和国家对民营经济发展有三个“没有变”的承诺和“民营企业和民营企业家是我们自己人”的话语,让包括物流业在内的所有民营企业和民营企业家吃下了安心谋发展的定心丸。

    我们的信心还来自政府惠企利民政策“红包”的不断落地,减税降费的力度加大,让普通劳动者分享更多的改革红利与发展成果。

    2019年的物流业要继续奋斗,以问题为导向就是抓商机,要在以下几个方面共同努力:

    一是,继续深化供给侧改革,改善营商环境。过去几年,供给侧改革中的“三去”成效明显,但是“一降(成本)一补(短板)”仍显不足。

    去年底,中央经济工作会议决策在2019年实施更大规模的减税降费后,国家发改委、财政部、央行、交通运输部、税务总局等纷纷出实招,包括要切实解决民营企业和小微企业税费重、融资难、融资贵等问题。新的一年里,预计全国减税降费的规模将在2018年1.3万亿元的基础上再减税费约1.5万亿元,推动降低物流成本,打通实体经济增效通道。

    我国降成本的空间有多大?研究显示,目前国内土地、能源、通信、物流、融资五大基础性成本比美国等发达国家高出一到两倍,企业难以轻装上阵,也增加了经济整体转型的难度;另一方面,从今年1月起实行新的个税改革(含家庭专项附加扣除)后,将惠及所有工薪阶层和多数家庭,助力消费与生活改善,让使劳动者增添更多的获得感与发展信心。

    二是,新的一年要继续聚焦生产性物流服务市场需求。我们要抓好制造业转型、综合交通结构调整等重大的市场机遇。

    我国是全球******制造大国,发展服务型制造是大势所趋,物流业与制造业融合发展是我国生产性服务业的主渠道之一,工业物流费用占了我国社会物流总费用的大头,也是物流业要降费增效的重点。发达国家生产性服务业占整个服务业的比重多在25%以上,而我国目前这一比重约为15%。这10%既是差距,更是巨大的商机!

    有心的物流企业家,有能力的物流企业不妨就从寻访身边的工业企业做起,拓展合作,续写两业联动的新篇。

    今年是调整运输结构三年行动和布局国家物流枢纽建设的关键年,涉及各地多方面,物流企业应当抓住机遇,主动参与,共同做大我国生产性物流服务市场。

    三是,新的一年要深耕生活性物流服务市场。近14亿人跃动的国内大市场是我们发展经济,不惧外来风雨的坚实底盘。人民对美好生活的追求将随着经济发展,民生改善,中产阶层扩大等而转变为国内消费的进一步扩大。快递物流企业要继续携手电商业,创新服务,满足线上线下,新零售等消费新业态的物流需求,再创消费物流的新高。

    四是,新的一年要拓宽开放型物流服务。“一带一路”在沿伸,跨境电商在成长,进口博览会要扩容,国家朋友圈不断扩大,与各国的合作共赢,呼唤着中国跨境物流服务要跟上。

    五是,新的一年要继续推动物流支农。扶贫攻坚刻不容缓,要充分发挥物流业联通城乡,物畅其流的优势,千方百计助力乡村振兴;全国乡镇快递网点覆盖率将达到94%。

    六是,新的一年要继续践行绿色发展。这是物流业的突出短板,我们要提高政治站位,贯彻绿色新理念,明确绿色硬指标,强化约束硬机制,分类推进,务求绿色环保实效。

    七是,新的一年要继续投资智慧物流。新时代供应链服务的背后是企业间人才与科技应用的竞争。“互联网+高效物流”已成为提升物流企业市场竞争力与服务能力的关键要素,科技进步日新月异,物流企业要想保持创新发展,就要真诚尊重各种人才,激发新活力。

    八是,新的一年要继续以人为本,打造企业与员工的命运共同体。奋战在一线的员工才是企业的真名片,他们最了解客户需求,也最清楚彼此企业的长短。如果没有热爱企业的高质量员工,企业也没有未来。

    物流业老板们要更加善待员工,倾听来自基层的心声,重视他们的市场信息与建议,切实改进服务;要关心他们的成长与未来,提高员工待遇,改善基层工作环境;企业将收获更多的同心同德与生意兴旺。

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